Однодисковый/многодисковый тормоз серия Classic Line

Пружинный тормоз - классический дизайн

Однодисковые и многодисковые тормоза с пружинным приводом постоянного тока наращивают тормозной момент при отключении тока и поэтому нейтрализуют электромагнитную силу. Тормоз также может быть оснащен дополнительным ручным отпуском, чтобы тормоз можно было отпустить вручную.

Особенности:
- Закрытая система
- Готов к установке
- Плавный и централизованный вращающий момент
- Втулка для установки спидометра

Применение:
- Двигатели постоянного тока
- Технология обработки
- Подъемно-транспортное оборудование
- Крановое строительство

CLASSIC LINE включает в себя однодисковые и многодисковые тормозные механизмы с пружинным приводом постоянного тока, которые благодаря своей прочной конструкции и технологии с переменным соединением отвечают требованиям требовательных приложений. Электромагнитно управляемые пружинные тормозные механизмы увеличивают тормозной момент при отключении тока и поэтому электромагнитная сила нейтрализуется.

Принцип действия

Пружинный многодисковый тормоз предназначен для работы в сухом режиме. Сила, создаваемая электромагнитным полем, используется для преодоления тормозного эффекта, создаваемого силой пружины. Приводной многодисковый тормоз с пружиной включается в отключенном состоянии и отключается при подаче напряжения постоянного тока. Тормоза, оснащенные встроенным выпрямителем (однополупериодным или мостовым выпрямителем), могут быть подключены непосредственно к источнику переменного тока. Соединение формы между фрикционным диском и ступицей и соединение ступицы с механическим валом (например, валом двигателя) гарантируют, что крутящий момент, создаваемый приложенным пружиной многодисковым тормозом (тормозным моментом), надежно передается на машину (Двигатель). Тормоз также может быть оснащен дополнительным ручным отпуском, чтобы тормоз можно было отпустить вручную.

Тормозная система

Корпус соленоида многодискового тормоза с пружинным приводом вмещает прочно установленную катушку возбуждения, соединительные клеммы которой расположены в соединительной коробке. Корпус соленоида также включает в себя пружины сжатия, которые прижимают диск к фланцу над штифтами, которые свободно ориентированы внутри арматуры. Пакет дисков состоит из внешних наружных дисков, которые направляются в кольцо зубов, и внутренних зубчатых дисков, которые направлены на ступицу. Тормозной эффект прижимаемого многодисковым тормозом пружины генерируется по мере того, как диск прижимается к фланцу. Воздушный зазор 's' регулируется с помощью втулок и зубчатого кольца. Зубчатые внутренние диски могут перемещаться по ступице в осевом направлении. Кабель для подключения к конкретному потребителю может подаваться в соединительную коробку через кабельный ввод. Когда на катушку возбуждения прикладываемого пружиной многодискового тормоза подается постоянное напряжение, сила пружины преодолевается силой электромагнитного поля. Это вызывает освобождение якоря и нейтрализацию тормозного эффекта. Тормозной стержень не подвергается осевой нагрузке от тормоза. При использовании тормозов с ручным расцепителем в части, закрывающей тормоз (например, крышке вентилятора), должны быть предусмотрены отверстия, чтобы можно было установить рычаг ручного отпускания. Ручное расцепление позволяет отпустить тормоз вручную (например, в случае сбоя питания). Возможно также вертикальное торможение. На наружных дисках предусмотрены пружины сжатия, обеспечивающие практически нулевой остаточный крутящий момент, когда многодисковый тормоз с пружинным приводом используется в освобожденном (открытом) состоянии. Благодаря центрирующим диаметрам на фланце и сторонах корпуса пружинный многодисковый тормоз идеально подходит для применения с установленными передатчиками (например, тахогенераторами, датчиками и т. Д.) После снятия крышки.